矿物绝缘电缆因其自身优势在轨道交通等密集型公共场所广泛应用。本文就矿物绝缘电缆在应用中遇到的问题及后期的发展方向做简单的分析。

       一、矿物绝缘电缆在轨道交通应用中存在的问题

轨道交通消防用电缆，一种是全部用有机绝缘耐火电缆;另一种是大部分用有机绝缘耐火电缆，专用消防设备采用刚性或者柔性矿物绝缘电缆。

(1)有机绝缘耐火电缆采用金云母带作为耐火绝缘层，温度在750～800℃，电压1000V不击穿。国家标准没有规定绕包几层，可靠性取决于厂家的工艺和良心。

(2)早期轨道交通有机绝缘耐火电缆采用明敷不能满足防火要求，因为它不具有抗冲击和喷淋要求。四川消防所2001年试验证明只有敷设不少于3cm厚非燃烧墙体内，或者明敷时穿金属管或封闭桥架，并涂防火涂料，才能通过燃烧试验。

(3)后期轨道交通机绝缘耐火电缆敷设于封闭电缆桥架，并涂防火涂料。但是轨道交通管线密集，空间狭小，电缆槽盒内电力电缆容积率几乎都达到100%，远超规范的40%的规定。容积率太高，电缆温升高，载流量下降;消防与非消防电缆混合敷设，可靠性降低;封盖不严，降低了电缆抗火和抗喷淋可靠性。

(4)刚性矿物绝缘电缆采用氧化镁作为耐火绝缘层，氧化镁熔点在2800℃，护套为经过退火的铜管或焊接铜带，可以抵挡燃烧、冲击和喷淋，依然是消防电缆中佳之选。但是轨道交通大截面电缆没有选用，主要原因还是其采用实心导体，长度受限，敷设接头多，转弯不方便，施工困难。另外，其价格也比其他耐火电缆高。

(5)柔性矿物绝缘电缆诞生以来，主要出现了YTTW、BTLV和BBTR等产品，从耐火结构和现场使用来看，还是有待于进一步改进和发展。YTTW铜护套采用焊接轧纹，因为没有退火，存在应力，容易开裂;铜护套与绝缘层之间有空隙，潮湿空气容易倾入。BTLV铝护套外的隔氧层很厚，铝护套延展性差，导致电缆外径大，弯曲性能很差。BBTR由于没有金属外护套，其抗冲击和喷淋会差一些。

二、矿物绝缘电缆在轨道交通中发展方向

随着规范和标准的日趋严格，对轨道交通矿物绝缘电缆选用和敷设方式提出了更高的要求。　　(1)有机绝缘耐火电缆必须采用封闭桥架敷设，并在桥架外涂防火漆。

(2)耐火电缆与非消防设备阻燃电缆分桥架敷设，提高供电可靠性，降低桥架容积率和温升。

(3)刚性矿物绝缘电缆可以裸敷，其防火性能优。在经济和敷设空间条件允许情况下，可以作为。

(4)每条轨道交通线路耐火电缆品种不宜过多，可以采用有机绝缘耐火电缆和刚性矿物绝缘电缆(柔性矿物绝缘电缆)组合方式。

(5)柔性矿物绝缘电缆抗冲击和喷淋性能需加强，所以必须采用金属护套，金属护套防开裂、密闭性能有待完善。

(6)2017年颁布了柔性矿物绝缘电缆国家标准《额定电压0.6/1kV及以下云母带矿物绝缘波纹铜护套电缆及终端》(GB/T 34926-2017)，对于人员密集场所采用煅烧云母价格太高，金属护套采用铜护套，这些方面值得探讨。

(7)国家标准《在火焰条件下电缆或光缆的线路完整性试验》(GB/T 19216)依然停留在《控制电缆的耐火时间及标准》(IEC 60331-1999)1999年版本水平，而该标准已经在2018年更新，并不断向英国标准靠拢，国标也应做相应更新。

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